EL RETO DE LOS MISIONEROS AGOSTO PERU MTB

INVITACION DOWNHILL DEL CHAGRA (Edicion La Chonta)

Estimados Amigos

Downhilleros, no dowhilleros, aficionados, no aficionados, deportistas y antideportistas

El Chagra invita a festejar las fiestas de La Chonta; en San José de Minas con un Downhill, semi urbano osea en el área semi poblada de la parroquia. Full rampas y peraltes naturales y de tablitas.

Acoliten a difundir la práctica del deporte más bacán del Planet

1. Inscripción gratuita
2. comidita para los corredores
3. premios para los primeros lugares
4. fiesta de pueblo por la noche con chamisas y banda de pueblo.

Nota: Los que decidan quedarse a la fiesta pueden acampar en Chagras y Arrieros, el Lodge del Chagra, previa reservación, la acampada cuesta 3 usd por pax.

Saludos

Juan Fernando Saavedra
EL CHAGRA
094159254-2302172

VIDEOS 4 VALIDA COPA DEL MUNDO DE XC MADRID

VARONES


DAMAS

Presión de inflado para las llantas

El estado y la presión de los neumáticos en una btt mtb son muy importantes para disfrutar al máximo de la bicicleta de montaña. Antes de cada salida comprobaremos el estado (dibujo desgaste, laterales resecos, o agrietados), ademas debemos comprobar la presión de inflado de los neumáticos teniendo en cuenta que puede ser normal que varíe de una salida a la siguiente, es relativamente frecuente encontrar mas baja la presion con el paso del tiempo. Dependiendo de la ruta prevista podremos variar la presión de los neumáticos para obtener una mayor eficiencia.

La presión correcta para los neumáticos de la bicicleta , está indicada por lo general en el lateral del mismo neumático, aunque de forma general podremos aplicar diferente presión de inflado a las ruebas de la bicicleta dependiendo del tipo de neumático y el peso corporal que soportará nuestra bicicleta, esto último es el principal condicionante, el peso. Unos neumáticos en mal estado por envejecimiento o desgaste prematuro no soportaran las presiones teóricas. La presión aconsejada para los neumáticos de la bicicleta de montaña varía en función de nuestro peso, y además las presiones aconsejadas en la tabla que se muestra a continuación son para un uso general de la bicicleta de montaña, para uso más competitivo o extremo por lo general debemos subir medio bar de presión a cada rueda.

Tabla de presiones aconsejadas para la bicicleta de montaña:
Peso Usuario	Delantera	Trasera
40 kg	2.5 bares	3 bares
60 kg	3 bares	3,5 bares
80 kg	3,5 bares	4 bares
100 kg	4 bares	4,5 bares

En bicicletas con cubiertas tubeless (sin cámara) esta tabla se puede aplicar restando 0,5 bares por cada peso y rueda. En el caso de usar cámara es recomendable cambiarla cada año y si usamos parches en la reparación de pinchazos no es recomendable llevar mas de dos reparaciones en cada cámara.

LAS BEBIDAS ENERGETICAS Y EL MTB

Existe la leyenda de que las bebidas energéticas aportan energía durante la práctica de ejercicio continuado con nuestra bicicleta de montaña, en algunos casos esta leyenda que corre a veces de boca en boca no es del todo cierta, y en otros casos veremos a continuación que estas substancias llamadas energéticas en el mejor de los casos o bien no aportan nada, o pueden incluso llegar a no ser aconsejables.

Vitamina C

Que es: La vitamina C, o ácido ascorbico, pertenece al grupo las vitaminas hidrosolubles que son aquellas que se disuelven en el agua. Es la más utilizada dentro de los suplementos vitamínicos. Que hace: Lucha contra la fatiga y juega un papel en la coordinacion. "No hay evidencia clara de que para un hombre normal y sano, el tomar Vitamina C extra haga realmente algo para levantarle sus niveles de energia" segun el Dr. David Pearson.

Cafeina

Que es: Un estimulante. La cafeina es un alcaloide blanco obtenido del café, del té y otros vegetales. Como alcaloide tiene la capacidad de actuar a distintos niveles sobre el sistema nervioso. Una de las acciones de estas sustancias estimulantes presentes en todas las infusiones, es la de exitar las contracciones de las fibras musculares lisas (intestino, corazón, etc.) Además se las considera irritante natural de las mucosas, por lo que como consecuencia, no son indicadas para las patologías digestivas. Que hace: 100 mg. Puede incrementar la alerta mental; 238 mg. Puede aumentar el desempeño cardiovascular, pero necesitarás tomarte otras 3 latas para adquirir esa cantidad. Las bebidas energéticas contienen de 38 a 90 mg. de cafeína, eso es demasiado para la mayoría de la gente. "Te podria dejar muy nervioso en lugar de energetizado". Segun el Dr.Gregory Stewart.

Taurina

Que es: Un aminoácido almacenado en el tejido muscular. La taurina (ácido 2-amino-etano-sulfónico) es un aminoácido que ocurre en forma natural en el cuerpo y en la comida (principalmente en la proteína animal). Su nombre se deriva de Bos Taurus (bilis de buey) de la cual fue por primera vez aislada hace más de 150 años. La taurina difiere de la mayoría de los otros aminoácidos, en que no se incorpora a las proteínas (existe como un aminoácido libre). Que hace: Estudios hechos por RED BULL dicen haber encontrado una conexión entre la bebida con el taurina y el mejoramiento de la concentracion y la memoria. La verdad; "Le estan acreditando los beneficios a la taurina, pero podria ser la cafeina, el azúcar o cualquiera del resto de los componentes" Segun el Dr. John Lombardini. Dicho esto, nos preguntamos ¿para que es buena la taurina? Para los gatos, la taurina es un amino ácido esencial para los felinos.

Ginseng

Que es: Una hierba. Que hace: Aparentemente no hace nada de nada. "La energia atribuida al Ginseng no está comprobada" dice el Dr. Hermann Engels. "Quiza la gente decide creer en ella porque el nombre se escucha exótico".

Inositol

Que es: Alcohol dulce. Que hace: Los creadores de bebidas energéticas dicen que mientras mas inositol contenga la bebida, hará que el hígado procese mas eficientemente las grasas, carbohidratos y proteinas. "Se ha demostrado que si se mantiene a las ratas de laboratorio en una dieta baja en INOSITOL, sus hígados engordaran" segun el Dr. Bernardo Agranoff, quien ha estudiado esta substancia durante mas de 40 años. " ¿Esto no significa que el INOSITOL afectará tu hígado y se convertirá en un beneficio energetico?... Esa ni siquiera es una posibilidad interesante".

Conclusiones

Las bebidas energéticas son atractivos substitutos frios para el café cuando necesitas algo que te levante, aunque a veces tienes que digerir su alto precio y su sabor medicinal. Siempre que sea posible, mejor nos quedamos con un simple café, será mucho mas sano...

FUENTE

granabike.com
alfredo sanchez

TALLA DE LA BICI

La elección correcta de talla de bicicleta que nos corresponde es una de las cosas más importantes que hay que tener en cuenta a la hora de adquirir una bicicleta, ya que el uso de una bici que nos quede grande o pequeña puede acarrear molestias o lesiones físicas y por supuesto incomodidades. Encontraremos la talla expresada en pulgadas (1"=2,54 cm.) o en centímetros, normalmente lo primero en las bicicletas de montaña y lo segundo en las de carretera. También cabe destacar que algunos fabricantes toman la medida para determinar la talla midiendo desde el centro del eje de pedalier hasta el final del tubo de sillín, lo que se denomina centro-tope, mientras que otros lo hacen hasta el centro del cruce entre el tubo vertical, el horizontal y los tirantes, llamado centro a centro. Tener en cuenta esto es importante porque por ejemplo, un cuadro en talla 19" medido centro-tope sería una talla 18" si lo midiésemos de centro a centro.

GEOMETRÍA

Para hacer un poco más simple la explicación de la geometría de un cuadro de carretera hemos denominado los tubos y ángulos importantes con letras, quedando de la siguiente forma:

• A = tubo vertical o de sillín.
• B = tubo horizontal.
• C = tubo o pipa de dirección.
• D = vainas.
• E = distancia entre ejes.
• F = ángulo del tubo vertical o de sillín.
• G = ángulo del tubo o pipa de dirección.
• H = avance de la horquilla.
• 
  

1.- Carretera
La longitud A es la que determina la talla de la bicicleta y se suele expresar en centímetros. Normalmente en este tipo de bicicletas la longitud A coincide con la B, en cuyo caso el cuadro se denomina cuadrado, aunque también es normal que la B sea 2 ó 3 cm. más larga.
La distancia C es proporcional a la del tubo de sillín, para conseguir que el tubo B quede horizontal.
La longitud D suele variar de 39 a 42.5 cm. A menor longitud más escaladora es la bicicleta pero menos estable en curvas rápidas, y a mayor longitud más estabilidad.
La longitud E es el resultado de las demás longitudes y ángulos del cuadro y horquilla. Suele oscilar entre 96 y 100 cm., y al igual que ocurre con D, a menor longitud más manejable pero nerviosa se vuelve la bicicleta. Y a mayor longitud más estabilidad pero también más lentitud a la hora de responder a nuestras reacciones.
El ángulo F oscila entre 72,5º y 78,5º. A más ángulo más peso recae sobre la rueda trasera por lo que mejor y antes se transmite la fuerza de los pedales. Con menos ángulo se gana en estabilidad al repartirse mejor el peso sobre la montura.
El ángulo G varía directamente sobre la longitud E, ya que a mayor ángulo menor es la distancia E y por lo tanto la bicicleta se vuelve manejable pero nerviosa a altas velocidades. Si el ángulo disminuye ocurre lo contrario. Oscila entre 71,5º y 76,5º.
H es la distancia entre la línea imaginaria prolongada desde el tubo de dirección, y el centro de la puntera de la horquilla. Varia entre 2,5 y 4 cm. .Menos avance hace que la dirección responda antes a nuestros movimientos y por lo tanto la bicicleta es más manejable y nerviosa. Más avance provoca mayor lentitud de movimientos pero más estabilidad.

2.- Montaña
La longitud A determina la talla de la bicicleta y se suele expresar en pulgadas. Normalmente en estas bicicletas la longitud A suele ser de 7,5 a 12,5 cm. menor que la B, sobre todo si el cuadro tiene sloping, lo que significa que el tubo B no es horizontal sino que baja inclinado desde el tubo de dirección hasta en vertical. Esta característica hace que el cuadro sea más rígido al tener el triángulo principal más pequeño, a la vez que nos permite una mayor libertad de movimientos al tener el tubo más abajo.
La longitud D varia de 39,5 a 44 cm. A menor longitud más escaladora es la bicicleta pero menos estable en curvas rápidas, y a mayor longitud más estabilidad.
La longitud E es el resultado de las demás longitudes y ángulos del cuadro y horquilla. Suele oscilar entre 100 y 115 cm., y al igual que ocurre con D, a menor longitud más manejable pero nerviosa se vuelve la bicicleta. Y a mayor longitud más estabilidad pero también más lentitud a la hora de responder a nuestras reacciones.
El ángulo F oscila entre 67,5º y 75,5º. A más ángulo más peso recae sobre la rueda trasera por lo que se gana en tracción en subidas complicadas. Con menos ángulo se gana en estabilidad al repartirse mejor el peso sobre la montura.
El ángulo G varía directamente sobre la longitud E, ya que a mayor ángulo menor es la distancia E y por lo tanto la bicicleta se vuelve manejable pero nerviosa a altas velocidades. Si el ángulo disminuye ocurre lo contrario. Oscila entre 67,5º y 72,5º.
H es la distancia entre la línea imaginaria prolongada desde el tubo de dirección, y el centro de la puntera de la horquilla. Oscila entre 3 y 4,5 cm. .Menos avance hace que la dirección responda antes a nuestros movimientos y por lo tanto la bicicleta es más manejable y nerviosa. Más avance provoca mayor lentitud de movimientos pero más estabilidad.

TALLA DE CARRETERA

Al adquirir la nueva bicicleta hay que tener en cuenta dos medidas principalmente: la longitud del tubo vertical (que es la talla del cuadro), y la longitud del tubo horizontal. Podríamos decir que son el "alto" y el largo del cuadro.

· Tubo vertical: La longitud de este debe ser proporcional a nuestra altura y se obtiene multiplicando nuestra entrepierna por 0,65. El resultado es válido para un cuadro medido de centro a centro.
La entrepierna se mide en pié y descalzos, desde el suelo hasta donde apoya nuestro cuerpo en el sillín.
Para determinar la altura del sillín multiplicamos la longitud de entrepierna por 0,885 y medimos el resultado desde en centro del eje de pedalier hasta la horizontal del sillín en su punto más alto.

Talla: Longitud de entrepierna x 0,65.
Altura de sillín: Longitud de entrepierna x 0,885.

· Tubo horizontal: Como ya hemos dicho la medida de este tubo suele coincidir con la del tubo vertical o es 2 ó 3 cm. mayor, pero más importante que la longitud de éste es la distancia sillín-manillar, la cual determinará que vayamos cómodos o no. Para comprobar la posición del sillín utilizaremos un viejo truco que nunca falla: formamos un ángulo recto con el bíceps y el antebrazo, poniendo éste paralelo al tubo horizontal a la vez que apoyamos el codo en la punta del sillín. Cerramos el puño, y desde los nudillos hasta el extremo superior de la potencia debe haber entre 1 y 4 cm. Otra opción es, sentado en el sillín y con las bielas paralelas al suelo dejar caer una plomada desde la parte delantera de la rodilla del pie adelantado; ésta debe pasar por el eje del pedal o un poco retrasada. Desplazaremos el sillín adelante o atrás hasta conseguir las medidas correctas.
Para conocer la longitud de la potencia adecuada hacemos lo mismo que en el caso anterior estirando los dedos de la mano; la distancia de las puntas de los dedos al centro del manillar debe estar entre 1 y 4 cm.

Posición del sillín: 1-4 cm. de puño a potencia apoyando el codo en la punta del sillín.
Longitud de potencia: 1-4 cm. de puntas de los dedos a manillar apoyando el codo en la punta del sillín.

TALLA DE MONTAÑA

En estas bicicletas la medida más importante a tener en cuenta es la del tubo vertical, que es la que nos da la talla, ya que el largo va a depender del ángulo de la potencia (varía de 0º a 20º normalmente) y de si la bici lleva manillar de dos alturas o plano.

· Tubo vertical: Para encontrar nuestra medida apropiada multiplicamos nuestra entrepierna por 0,50. La entrepierna se mide en pié y descalzos, desde el suelo hasta donde apoya nuestro cuerpo en el sillín, tal como aparece en la imagen de la izquierda. Según como está el mercado hoy en día, la medida resultante servirá para un cuadro medido de centro a centro. Otra forma es montando a horcajadas sobre el tubo horizontal pero sin sentarse y lo más cerca del sillín posible, tiene que haber una distancia de 6 ó 7 cm. entre la entrepierna y la barra.
La altura del sillín se calcula igual que en la bicicleta de carretera, multiplicando la entrepierna por 0,885 y midiendo el resultado desde en centro del eje de pedalier hasta la horizontal del sillín en su punto más alto.
Otra forma de buscar la altura correcta es montar en la bici y, con el talón del pie apoyado en el pedal, situar éste en el punto más bajo; la pierna debe quedar estirada aunque levemente flexionada.

Talla: Longitud de entrepierna x 0,50.
Altura de sillín: Longitud de entrepierna x 0,885.

· Tubo horizontal: Como ya hemos dicho la longitud al manillar depende mucho del tipo de este así como de la potencia. Una medida correcta sería cuando nuestra espalda formase un ángulo de unos 45º con el suelo al ir montados, llevando el manillar de 3 a 6 cm. por debajo de la línea del sillín, lo cual está bien para un uso normal, aumentando la distancia si queremos un toque de competición.

TALLAS EN RELACIÓN CON LA ALTURA DEL CICLISTA

Está claro que no se pueden dar datos exactos que sean aplicables a todas las personas, ya que las medidas corporales varían de unos a otros individuos. Una persona puede tener una altura total idéntica a otra, pero sus medidas de piernas, brazos, tronco, etc. ser muy diferentes, por lo que dar unas pautas absolutas no es posible, ni tampoco recomendable. No obstante, sí nos atrevemos a ofreceros unos datos, únicamente con carácter orientativo, que al menos ayudarán a acercarnos a nuestra talla ideal teniendo en cuenta nuestra altura total.

Altura (cm.)	Carretera (cm.)	Montaña (pulgadas)
160 - 165 165 - 170 170 - 175 175 - 180 180 - 185 185 - 190 190 -	47 - 51 51 - 53 53 - 55 55 - 57 57 - 59 59 - 61 61 -	14 16 - 17 18 18 - 19 20 20 - 22 22 -

FUENTE:

ciclomaster.es

RESPECTO A GRASAS Y ACEITES

a ver si logramos aclarar un poco este tema tan controvertido de la lubricación y el engrase.

Primer apunte que hay q tener siempre claro, cuando veais que algo lleva teflón, significa que ese algo es lo de mayor calidad.

Hablando del mundo de las bicis hay dos tipos de grasas:

- Las grasas jabonosas; la de más calidad es la de Lítio, pero también hay de Sodio y algún otro elemento más. NO llevan TEFLÓN.
Son grasas espesas preparadas para ser muy resistentes contra las inclemencias y contra el agua, sobre todo. Por eso es bueno echarla en las roscas de los tornillos, en las uniones de tija, potencia, manillar, rodamientos, etc.
En teoría, no se pueden juntar con algunos plásticos o gomas dada su basicidad. Por eso no se deben usar en el interior de las horquillas.

- Las grasas sintéticas; están basadas en aceites sintéticos, siliconas y ese tipo de historias. Quimicamente, están mucho más tratados que los anteriores y no son agresivos con plásticos ni gomas. Pueden llevar TEFLÓN y otros muchos elementos elegidos específicamente. Son más caras.
La diferencia con las jabonosas, esq estas ya no son para luchar contra las inclemencias, ni contra el agua ni nada que venga del exterior. Son para usos interiores dado su delicadeza. Se usan para engrasar y punto. La calidad de engrase también es mayor.

En el mundo de las bicis hay dos tipos de aceites principalmente:

- Aceites sintéticos de toda la vida, se usan en maquinaria. Son ligeramente corrosivos, por tanto se llevan mal con las gomas. Alguno los conocera por la denominación DOT. No son biodegradables. No llevan TEFLÓN.

- Aceites minerales; son los más usados en mountain bike. Son más caros, pero menos agresivos y no contaminan. Hay muchísimos tipos, pero los más conocidos son los de vaselina (máquina de coser). Los que llevan TEFLÓN son los de más calidad dentro de los minerales. Se pueden usar con todo tipo de piezas.

Y ahora, para que se utiliza cada cosa.

Para la transimisión: yo recomiendo aceite mineral normal y corriente. No hace falta que sea de teflón, porq es más caro y para uso diario es más q suficiente el normal. Pero si es de teflón y especial para cadenas pues mucho mejor. Si tuvierais aceite DOT, también lo podeis usar aquí, pero con cuidado de que no caiga en otras partes de la bici.

Para todas las piezas móviles aceite de teflón de calidad. Aquí si que merece más la pena.

Para las horquillas: aceite de Teflón, para las barras , los guardapolvos y retenes, es decir todo el exterior de la horquilla.
Para el interior siempre hay q usar el mismo aceite que utilice la horquilla para funcionar (misma marca y cuidado, mismo SAE). Para los muelles y gomas internas grasa que no sea jabonosa, es decir, SIN LITIO (esto es muy importante).

Para todas las partes de la bike que estén en contacto, vale cualquier grasa, pero mejor la de lítio o jabonosas, para que repela la humedad y dure mucho. Ejemplo, en las cazoletas de pedalier, dirección, rodamientos, pedales, etc


RESUMEN: ¿qué es lo mínimo que tenemos que tener en casa?

- Botecito de aceite de Teflón.
- Grasa de lítio.

GRASA DE LITIO EL EXPERTO LUBRICANTE

WD-40 Company, multinacional líder en la fabricación y comercialización de aceites multiusos, lanza al mercado español el lubricante Grasa de Litio.

Este nuevo producto pertenece a la gama 3-EN-UNO Profesional, con la que WD-40 Company tiene como objetivo aportar aún más especialización a sus soluciones para profesionales hasta cubrir todas las necesidades y convertirse en la marca líder de este nicho de mercado.

La nueva Grasa de Litio 3-EN-UNO es la respuesta ideal para rodamientos, bisagras, ejes, cadenas y maquinaria por su lubricación superior y de larga duración, la prevención eficaz del óxido y la corrosión, la resistencia al agua y temperaturas extremas y su excelente resistencia a la presión. Este producto se presenta en dos tipo de formato: tubo de 150 gr. y cartucho de 400 gr.

Se trata de una nueva solución pensada para ayudar a los profesionales del sector de la Automoción, del mundo de la Ferretería o la Industria, e incluso la Construcción.

Información Corporativa

WD-40 Company es una multinacional líder en la fabricación de lubricantes multiusos. Presente en más de 187 países, sus ventas superan el millón de unidades a la semana. Hace catorce años la compañía se estableció en España, y desde sus oficinas en Madrid gestiona la distribución del producto a toda la Península Ibérica.

WD-40, conocido como el “spray de los mil usos”, y 3-EN-UNO, lubricante con una trayectoria de más de un siglo en el mercado, son los dos productos estrella de WD-40 Company en España y Portugal. De aplicación tanto en el ámbito profesional como en el doméstico, la gama de aceites multiusos de la compañía encuentra su mayor acogida en el sector automovilístico, la industria, la ferretería y el consumo.

FUENTE

bikezona.com

Manten tus frenos de disco con toda su fuerza

No puedes frenar a gusto...? grasa en los discos, el líquido correcto...? Para esto tener un sistema de frenos impecable es esencial... mira unos cuantos consejos fáciles de poner en práctica y dale mejor rendimiento a tu sistema.

CONSEJOS ÚTILES DE USO PARA FRENOS DE DISCO.
El uso de tus frenos de disco se puede prolongar si tomas las siguientes medidas y consejos a tener presente.

-Siempre es recomendable el uso de productos para MTB (sobre todo para asegurar las garantías) puedes utilizar líquido de frenos o aceite mineral para motocicletas o automóviles.

-Nunca se debe usar líquido de frenos DOT (encualquiera de sus densidades, 3, 4 ó 5.1) si tus frenos usan aceite mineral. Es muy corrosivo y dañará cualquier empaque que no esté para este uso.

-Los discos no se deben tocar, ni siquiera con guantes. En las yemas de los dedos tenemos sudor, grasa corporal y ceras (las que dibujan las huellas dactilares) que contaminan la superficie del disco y hace que las pastillas pierdan su abrasidad, disminuyendo la capacidad de retención, lo mismo con los guantes, siempre están contaminados con cuanta suciedad topamos y tomamos de los puños de nuestra bicicleta.

- Nunca se deben mezclar líquidos DOT de distinto grado, se deben usar los grados indicados por los fabricantes, ya que los componentes internos de manillas y caliper son especiales para cada tipo de DOT.

-Nunca frenes sin las llantas montadas, por ejemplo al hacer una reparación de tubeles o cámara; las pastillas se juntarán hasta tocarse. Para separarlas introduce cuidadosamente un destornillador plano o espátula u otro objeto que las separe de nuevo, esto debes hacerlo con cuidado para no dañar las pastillas y pistones del caliper.

- No te emociones con el ajuste de los tornillos del disco; las roscas de la bocina son muy poco profundas y se barren con facilidad, lo mismo si tienes sistema centerlock, cuentan con una rosca de pocas vueltas que puede ceder a demasiada presión. Siempre usa la herramienta correcta para colocar tus discos esto te ayudará a hacer un buen montaje de los mismos.

-Ten cuidado al lubricar la cadena o cualquier otra parte. El uso de penetrantes en aerosol produce una nube que puede alcanzar los discos y contaminarlos sin que lo notes sino hasta que aplicas el freno y notas su poca fuerza de retención.

DT Swiss listo para el 2010

En el mundo del ciclismo, cuando se trata de máxima calidad, cuidado a los detalles y desempeño impecable, DT Swiss aparece siempre encabezando las listas, lo que fácilmente explica porqué algunos de los nombres más respetados del ciclismo como Scott, Merida, Cannondale, Trek, KTM y Pivot recurren a la marca suiza para dotar sus máquinas de tope de línea y ediciones limitadas con lo mejor que el mercado tiene para ofrecer; y al parecer eso no va a cambiar en el 2010.

Dominio sobre ruedas.
Las ruedas de la marca, reconocidas por sus bajísimos pesos y una durabilidad a prueba de todo, verán engrosadas sus filas con varios nuevos miembros:
Para el ciclismo de ruta de alto nivelpresentó la nueva familia de ruedas de fibra de carbón, las RRC, que vendrán en versiones tubulares y para neumático, y con perfiles del aro de 32, 46 y 66mm. Los pesos para estos sets de ruedas en sus versiones tubulares son de asombrosos 950g para las de perfil de 32mm, 1000g para las de 46mm y de 1360g para las de 66mm de perfil.

También la línea de ruedas para MTB de DT Swiss crece. La marca propone para el próximo año dos nuevos juegos de ruedas de carbón, las XRC1350, que como su nombre indica están dirigidas al XC y cuentan con un peso de 1350g de peso, y las EXC1550, creadas para lograr la máxima resistencia que la práctica de All Mountain requiere y con un peso inferior al de muchas ruedas de XC Racing actualmente en el mercado.

Ambos modelos contarán con versiones para aguja estándar de 9mm o de eje pasante de 15mm. Estas adiciones a la línea de ruedas de DT Swiss vienen a sumarse a las ya afamadas XRC1250, consideradas ruedas de carbón para MTB con una relación peso/fuerza inmejorable.
En el apartado Freeride/Downhill, las famosas ruedas FR2350, con las que el Santa Cruz Syndicate domina actualmente la escena mundial de descenso, se verán reforzadas con un aro (cinta) aún más robusta y sólida, a prueba de todo abuso; las FR600.

El pináculo de la suspensión.
En el apartado de suspensiones, DT Swiss anunció el lanzamiento de lo que las publicaciones especializadas ya llaman el Ferrari de las suspensiones; la XRC100Race Ltd, una horquilla de 100mm de recorrido con un peso apenas por encima de los 1200g incluido el bloqueo remoto, lo que la convierte en la suspensión frontal de 100mm con bloqueo remoto más liviana que existe, al tiempo que está entre las que mayor rigidez lateral ofrecen gracias a su súper sólido arco trasero hueco y sus piernas de carbón de alto módulo. A esto hay que sumarle el funcionamiento impecable y la durabilidad que caracterizan a los productos del fabricante suizo.

Un nuevo compensador trasero, el M210, completa la lista de novedades para el 2010 que DT Swiss ha filtrado hasta ahora. Este saldrá a la ventacon un precio menor a los que actualmente ofrece la marca, convirtiéndose en el más económico de su alineación. El shock, como el nombre lo indica,tendrá un peso de unos muy competitivos 210g.

NOVEDADES EN MADRID 4 VALIDA DE LA COPA DEL MUNDO XC

KINESIO TAPING

El Vendaje Neuromuscular ha surgido como un innovador y efectivo método de vendaje y está siendo aplicado con éxito y gran aceptación dentro de todas las comunidades médicas internacionales.

En un tiempo relativamente corto la técnica del Vendaje Neuromuscular, también llamado “Kinesiotaping” o “Medical Taping“ o "Vendas de colores" ha conquistado su sitio en la práctica diaria terapéutica de muchos fisioterapeutas. La manera en que este método optimiza el proceso de recuperación del propio cuerpo lo hace muy popular tanto entre pacientes como entre profesionales.

Apareció en los años setenta en Asia, sobre todo en Corea y Japón, y a día de hoy su utilización ha llegado a toda Europa y América. El Vendaje Neuromuscular, o simplemente “VN”, se está convirtiendo en una necesidad para los deportistas de élite de todas las disciplinas quienes están usando con gran aceptación y con increibles resultados esta nueva forma de terapia. Su técnica es fácil de aprender y de aplicar, requiere unos costes en material mínimos, y es aplicable en todo tipo de pacientes, ya no sólo para lesiones deportivas, sino para los cotidianos dolores de espalda, tendinitis, dolores articulares, drenajes, tratamiento de cicatrices,...asímismo puede ser aplicado en niños, mujeres, ancianos,...el carácter hipoalergénico del esparadrapo, la suavidad del tejido y su durabilidad y resistencia al agua (dura de 3-5 días sin despegarse) lo hacen recomendable para todo tipo de pieles y aplicaciones.

Las funciones que se atribuyen al Vendaje Neuromuscular son la capacidad de reeducar el sistema neuromuscular y propioceptivo, mejorar la postura del paciente gracias a la información sensoriomotriz que le aporta, facilitar el drenaje linfático, reducir el dolor, y acelerar el proceso de reparación de la lesión permitiendo en todo momento el movimiento y facilitando la circulación y su consiguiente aporte de nutrientes. El Vendaje Neuromuscular da soporte y estabilidad a las articulaciones y músculos sin afectar a la amplitud del movimiento. Es una técnica basada en el proceso de autocuración del cuerpo.

ULTIMA VALIDA CUESTARRIBA

MADRID 4 VALIDA DE LA COPA DEL MUNDO DE XC

Absalon y Fullana se imponen en La Copa del Mundo.

La Copa Mundial de Mountain Bike nuevamente lleva al podio a dos grandes figuras, parece que la copa poco a poco se define y tiene con quien irse a casa al finalizar esta temporada.

Madrid, España.

Una vez más Julien Absalon (ORBEA) y Marga Fullana (MASSI) extienden su liderato, Fullana se coronó en el primer puesto a tan solo 4 segundos de su rival más cercana Marie Hèléne Prémont (Maxxis Rocky-Mountain).

La categoría femenina corrió después de dos noches de furte lluvia por lo que los jueces dictaminaron un total de 4 vueltas al circuito para dicha categoría la que tuvo que pelear duro con un ascenso muy húmedo casi impedaleable y en el que cada codo del mismo en descenso o ascenso debía ser negociado con cuidado.

Para el momento de la categoría mayor masculina el terreno estaba más seco, la humedad se había filtrado lo suficiente haciendo el circuito más pedaleable. Pronto se formó un pelotón encabezado por Ralph Näf (Multivan Merida) quien tuvo una salida rápida, hubieron dos hombres reconocidos predidos rápido del frente; el Campeón del Mundo Christoph Sauser (Factory Specialized) y el ranking número dos en la Copa del Mundo Wolfram Kurschat (Topeak Ergon)

Luego de un ataque fuerte de parte de Ralph Näf Absalon respondió con uno más fuerte para lograr encabezar la posición más alta en el terreno.

"Fué un poco de una carrera táctica con Ralph" admitió Absalon "Él hizo un muy buen ataque sobre mi, y tomó algunos segundos. No me fué posible mantener su rueda cuando se fué. Pero pienso que fué mucho para él mantener la ida, y me fué posible regresar por él."

RESULTADOS ELITE HOMBRES

RESULTADOS ELITE MUJERES