INSCRIPCIONES E INFORMACION
miércoles, 28 de octubre de 2009
ULTIMA COPA NACIONAL DE MONTAÑA AMBATO
Doble importancia toma la prueba de MTB, Ciclismo de Montaña de la ciudad de Ambato.
En efecto, la capital tungurahuense es la sede de la ULTIMA COPA NACIONAL DE MONTAÑA que se cumplirá el 6, 7 y 8 de noviembre, además los participantes tratarán de sumar puntos para buscar su casilla para asistir a los próximos Juegos Suramericanos a disputarse en el mes de marzo del año 2010 en Medellín Colombia.
Este es el calendario en Ambato:
Viernes 6 de nov. 19h00, Congresillo Técnico en oficinas de Federación Deportiva de Tungurahua.
Sábado 7 de nov. 10h00, Downhill en Ambatillo-Pinllo
15h00, Four Cross,en el Parque de la Familia-Palama
Domingo 8 de nov., 10h00, Cross Country en Pinllo-Lacón
fuente:
Bebida isotónica casera.
Fabricala con ingredientes que tienes en casa
.
Ingredientes:
- 1 litro de agua.
- 1 punta de bicarbonato de sodio.
- 1 pizca de sal.
- 1 cucharada de miel de romero.
- Jugo de uno o dos cítricos.
Y así se prepara:
Agrega al agua todos los ingredientes. Remueve bien hasta que
se disuelva la miel, y guarda en la nevera para ir bebiendo despacio
y fresquita después del ejercicio.
También puedes hacer la misma bebida con 1 litro de té verde
casero que tienes que haber dejado enfriar antes de añadirlo
al resto de ingredientes. Luego puedes llevártela en un bidón
para beber durante el ejercicio.
Categorías de las bebidas deportivas:
- Las bebidas de reposición de líquidos: son soluciones diluidas
de electrolitos y azúcares (carbohidratos). Los azúcares que se
añaden más comúnmente son la glucosa, sacarosa, fructosa y
maltodextrina (polímeros de glucosa). La función de estas bebidas
es la de reponer el líquido más rápidamente que lo hace el
agua y los azúcares añadidos también ayudan a mantener
los niveles de azúcar en la sangre y ahorran glucógeno.
Dentro de esta categoría podríamos definirlas como:
- ISOTÓNICA: La concentración de minerales es igual a la que existe
en las células de nuestro organismo.
- HIPOTÓNICA: Su composición es menos concentrada que la de
los líquidos de nuestro organismo y por lo tanto actúa antes.
Son recomendables cuando se realizan esfuerzos intensos o
con gran sudoración.
- Las bebidas de carbohidratos: (energéticas), proporcionan más
cantidad de carbohidratos que las de reposición de líquidos. En
su composición encontramos principalmente polímeros de glucosa
(maltodextrina). Su objetivo principal es aportar grandes
cantidades de carbohidratos.
fuente.
masmtb.com
SHIMANO XTR
Un singletrack para Simons y Shandro
Wade Simons y Andrew Shandro corren con frenos SHIMANO XTR. Mira este excelente video lleno de adrenalina con dos de los corredores de la modalidad DH más famosos de la élite mundial.
Wade Simmons y Andrew Shandro en un single simplemente perfecto...
Los dos Pro en un recorrido llevando frenos del sistema SHIMANO XTR si duda uno de los sistemas de gama alta más utilizados por campeones de alto nivel en las modalidades de XCO XCM y DH
DH / /FREERIDE GUAYAQUIL 7 Nov.
Categorías (edades)
Junior (15 - 18)
Elite (19 - 29)
Damas
Rígidas (19 - 29)
Master A (30 - 39)
Master B (40 en adelante).
Valor de la inscripción $10
Depositar en a cta cte 1066129 del banco de guayaquil y luego enviar un correo con la info del participante y categoría.
O si prefieren pueden ir a The Bike Shop de Diego Viteri en Quito.
dirección Río Coca y Av. de Los Shyris
martes, 27 de octubre de 2009
Alleycat Tercera Válida
La Alleycat (”gato callejero”) es una carrera irreverente, provocadora, pecadora, malcriada, desobediente de ciclismo urbano. Al contrario de las carreras de bicis convencionales esta no tienen un recorrido especifico, si no unos puntos de paso obligado y cada uno tiene que trazar su propia ruta para enlazar los mismos, no necesariamente tienes que ser el más rápido, tienes que ser el más hábil en escoger el recorrido correcto.
Los Alleycats a más que una carrera desobediente es un medio en movimiento para mostrar una comunidad cicletera urbana, sentimos que desde estas actividades ponemos en duda los sistemas convencionales de organización de las ciudades y los planes de movilidad que las articulan, planes muchas veces fríos y anticuados que solamente logran congestionar las ciudades y deshumanizan los espacios lúdicos y amigables para los peatones y los ciclistas.
Con un éxito rotundo se ha realizado ya la primera y segunda valida del Alleycat Kapitalino “Jesús del Gran Pedal”(Mira los videos en nuestros enlaces). Más de 50 personas participaron, recorriendo varios puntos de control y resolviendo las pruebas a lo largo de toda la ciudad. Es así que la organización independiente Andando en Bici Carajo presentan el tercer Alleycat Kapitalino “Jesús del Gran Pedal” el día viernes 30 de Octubre 2009. El encuentro será a las 18h00 enConstrubicis (Juan León Mera y Veintimilla) la llegada –premiación-fiesta será en el local se Zona Biker ( Gaspar de Villaruel y Japón).
fuente
lunes, 26 de octubre de 2009
FOTOS SELECTIVO PICHINCHA OCT 2009
A la cita acudieron mas o menos unos 20 ciclista de la provincia, se comenzó con las evaluaciones a eso de las 9:00 y se termino casi al medio día, se evaluó a ciclistas desde Pre Infantil hasta Mater y los resultados fueron bastante buenos y se seguirán realizando estos selectivos siquiera una vez por mes para conformas la selección de Pichincha que nos representara el las diferentes competencias en el 2010.
Aquí dejo las fotos.
u
TODAS LAS FOTOS
LA MISION - LA PATAGONIA ARGENTINA (TREKKING)
Carrera de trekking que se realizará en Argentina y donde podremos contar con la presencia de grandes deportistas ecuatorianos, noticias más adelante......
La Carrera, 150 Km de trekking
Una experiencia extraordinaria, una auténtica aventura, cuatro días y tres noches, non stop, recorriendo los bosques de la Patagonia Argentina, una carrera de trekking, resistencia, estrategia, planificación y autosuficiencia.
150 Km, recorriendo antiguos senderos, cruzando ríos y arroyos, subiendo y bajando montañas, bordeando lagos, atravesando valles, buscando la huella, avanzando de día y de noche.
En equipos de dos personas o en forma individual, sin asistencia y sin reaprovisionamiento. Con los un mapas, las instrucciones y todo lo necesario en la mochila para subsistir durante dos, tres o cuatro días. Como en la vida misma, cada uno elegirá su camino, su ritmo de marcha y tomará sus propias decisiones descansando donde y cuando quiera.
Una carrera épica, un desafío físico y mental, un verdadero peregrinaje de enriquecimiento espiritual. Los que cruzaron exhaustos la meta del 2008 ya lo saben, muchos lo volverán a intentar, muchos lo harán por primera vez.
La Misión 2009 ya está en marcha, del 25 al 28 de Noviembre, nuevamente en la Cordillera de los Andes. En las montañas de Villa la Angostura, uno de los lugares más espectaculares y hermosos de la Argentina.
fuente:
CROCODILE TROPHY 2009
Nuevo triunfo de Brentjens
Bart Brentjens sumó su segunda victoria en la Crocodile Tropht tras imponerse al sprint al líder de la general, el suizo Urs Huber, tras 157km de recorrido. Brentjens ha tenido que darlo todo para poder ganar la etapa más larga de esta edición, puesto que ha falta de 20km para meta sufría un pinchazo y tenía que realizar un gran sobre esfuerzo para lograr contactar con el grupo de cabeza.
"Ha sido un día muy largo sobre la bici. Desde el principio ha sido una jornada dura con muchas piedras en las bajadas y zonas bastante técnicas. He pinchado a 20km de meta, pero por suerte aún había terreno para recuperar tiempo" explicaba el holandés. "Al final el recorrido se ha suavizado y no era lo suficientemente técnico y dura para marcar diferencias de cara a la general, así que he preferido luchar por el triunfo de etapa."
Por suerte para los corredores, la temperatura que les ha acompañado ha sido inusualmente baja para la zona por la que han transitado. "Hoy era el día más largo, y sin grandes subidas, así que mi objetivo era mantenerme a rueda e Bart, aunque se que en el sprint él es mejor" comentaba Huber, que sigue líder, a su llegada."Cuando pinchó aún quedaba mucho para meta, y era muy arriesgado probar a irse en solitario tras tantos km de competición, puesto que un desfallecimiento se puede pagar muy caro, así que esperé a Brentjens contactase con nosotros."
El margen entre Brentjens y Huber sigue siendo menor de 2 minutos, con lo que la prueba, que se acerca a su ecuador, está más emocionante que nunca.
PREHUNDIMIENTO DE LA SUSPENSION
CÓMO AJUSTAR EL SAG DE LA SUSPENSIÓN
El SAG o prehundimiento es el factor que hemos de valorar para hacer un buen ajuste de la precarga de las suspensiones de nuestra bici...
Por: Jose Luis ArceUtilizamos el anglicismo SAG para denominar al prehundimiento de la suspensión. El sag ofrece recorrido negativo a la suspensión, lo que mantendrá la rueda siempre pegada al suelo. Aunque en cierto modo es una simplificación (intervienen más factores, como al inercia, la velocidad...) supongamos que existe un agujero en el suelo: sin sag toda la bici (y nosotros con ella) caerá dentro del agujero, en cambio con sag, sólo caerá la rueda y el resto de la bici (y nosotros) continuará al mismo nivel. La suspensión habrá hecho su trabajo y nosotros ni nos habremos enterado.
AMORTIGUADOR DE AIRE
1. Deberás conocer la carrera del amortiguador (y de la horquilla). La carrera del amortiguador es la distancia que se comprime el émbolo, ¡no el recorrido de la suspensión! En el caso de la horquilla la carrera es el propio recorrido de ésta. Los amortiguadores de aire suelen traer un aro de goma alrededor del embolo pero para la horquilla tendrás que ponerle una brida. Vacía todo el aire y comprime suavemente la suspensión hasta que haga tope. Vuelve a meter aire hasta que se extienda por completo y mide la distancia desde el cuerpo del amortiguador (o botellas de la horquilla) hasta la arandela de goma (o brida). Esa es la carrera de que dispones (y el propio recorrido de la horquilla).
2. Coloca el aro de goma junto al cuerpo del amortiguador (o la brida junto a las botellas de la horquilla). Súbete a la bici delicadamente y adopta la posición de ataque más común en esa bicicleta; sentado con las manos sobre el manillar para bicis de rally, maratón o enduro, y de pie con el peso equilibrado en bicis de freeride o descenso. Permanece así unos segundos y desmonta con cuidado para no comprimir más las suspensiones.
3. Mide cuánto se ha comprimido la suspensión. Queremos que el sag esté entorno al 20% y el 30% de la carrera. Si quieres una suspensión más firme decántate hacia el 20%. Para una suspensión más sensible aproxímate al 30%. Ejemplo: Si la carrera del amortiguador es de 45 mm., querremos que se haya hundido entre 9 y 13 mm. (45x0,2 y 45x0,3).
4. Añade o quita aire al amortiguador (u horquilla) hasta llegar al sag que quieras, repitiendo los dos pasos anteriores. Hazlo poco a poco, variando 5 ó 10 p.s.i. cada vez.
5. Una vez hayas dado con tu sag, haz dos o tres comprobaciones más para verificar que es correcto.
CASOS ESPECIALES
Existen algunos casos especiales en que esta regla básica no es útil. Se trata por ejemplo, de los sistemas de pivote de giro virtual. En este caso lo que debes buscar es el punto óptimo de la suspensión, porque son sistemas que en el comienzo de su recorrido son regresivos (cuentan con un primer tramo de recorrido negativo) y a continuación progresivos (se va endureciendo a medida que se va comprimiendo la suspensión). El punto de inflexión entre estas dos curvas es el idóneo, donde debe quedar la suspensión cuando nos subimos a la bici.
Existe una relación entre el sag y la progresividad del sistema de suspensión. Un sistema muy progresivo tolera más sag y por tanto una suspensión más sensible. En cambio un sistema lineal obliga a llevar menos sag y por tanto una suspensión más tosca. Puedes rebajar el sag hasta el 15% en bicis de rally o si estás acostumbrado a rodar sobre una bici rígida e incrementarlo a medida que te vayas acostumbrando a la sensación de llevar suspensión.
¿Y CON MUELLES?
Hasta ahora hemos repasado los pasos a seguir en bicis con suspensiones de aire. En el caso de amortiguadores (y horquillas) que funcionan con muelle, seguiremos unas directrices parecidas. Para eliminar el efecto precarga vaciábamos la cámara de aire de la suspensión, sin embargo sólo podemos anular la precarga de un muelle retirando éste de su ubicación. A continuación pasamos a operar de la misma forma que hicimos con la horquilla. Ponemos una brida en el émbolo del amortiguador y comprimimos la suspensión para conocer su carrera. Volvemos a colocar el amortiguador en su sitio (sin haber quitado la brida) y a partir de ahora regulamos la precarga del muelle en función del sag que deseemos. Podemos sobrepasar los límites recomendados de sag, alcanzando hasta el 35%, en las bicis de mayor recorrido. Ajustaremos la precarga del muelle, roscándolo (será más duro, se comprime el muelle ¡pero no el resto del amortiguador!) o desenroscándolo (más blando) hasta alcanzar el sag que deseemos. Si al precargar el muelle, necesitamos que éste se comprima más de 6 ó 7 mm. sería recomendable que lo sustituyésemos por uno de mayor dureza, para obtener un mejor comportamiento. Si no llegásemos al sag mínimo, entonces deberíamos sustituir el muelle por uno más blando, a fin de obtener todo el recorrido de la suspensión.
fuente
esmtb.com
Una caída... qué hacer en caso de raspones?
En una salida en bici de fin de semana o incluso a la puerta de tu casa, una caída puede ir acompañada de un raspón de rodillas u otra parte del cuerpo, sabés como tratar este tipo de heridas?
CORTADAS, RASPONES Y HERIDAS LEVES QUÉ HACER EN CASO DE?
Los raspones están a la orden del día, todos los hemos sufrido en algún momento y siempre vendrán más, incluso heridas pequeñas se ven cuando se produce un raspón. Son heridas pequeñas en la gran mayoría superficiales y no dañan órganos vitales pero su cuidado es importante para evitar infecciones y acelerar su cicatrización adecuada
En el MTB no es raro sufrir una caída que nos produzca raspones en rodillas, codos u otras partes más expuestas como por ejemplo donde termina un hueso o hay una articulación.
Qué debemos hacer cunado sufrimos nos hacemos un raspón?
- Antes lavarse adecuadamente las manos para atender una lesión de este tipo.
- Hay que lavar la piel alrededor de la herida con jabón si es posible y agua hervida o potable en otro caso de no contar con agua hervida. Si la herida está muy sucia se debe remover todo lo posible para evitar una costra de sangre u otros líquidos corporales con la suciedad, además estas heridas si se dan en una salida en MTB es lo más común no contar con jabón para lavar bien, por lo que se recomienda hacerlo lo más pronto en casa con un jabón antibacterial especial para heridas ya que no va a dañar los tejidos expuestos.
- Retire con cuidado toda la suciedad de la herida, si ésta tiene piel colgando, levántela y remueva la tierra y demás objetos que puedan estár incrustados como pequeñas piedras.
- Si se ha herido con algún objeto en el suelo y ha provocado un sangrado debe hacer presión cerca de 10 minutos en la parte afectada para controlarlo.
Una vez que estamos en casa
- Se recomienda desinfectar la zona aledaña de la piel, con algodón y solución antiséptica, sin que ésta entre sobremanera en la herida.
- Finalmente, se deberá cubrir la zona afectada con gasa esterilizada que permita la circulación de aire y es conveniente vendar con cuidado al menos por dos días si la herida es considerable o está expuesta a roces o golpes con objetos.
- Si la herida es muy pequeña, se recomienda dejarla destapada y aplicar un antiséptico en gel o spray para ayudar a que sane con rapidez.
- Las astillas, rocas pequeñas, basura, pueden removerse con unas pinzas pequeñas si se logra ver que existen. Esto debe hacerse con cuidado para evitar dañar más el tejido o que el objeto se introduzca aun más.
- Cambie la gasa todos los días si se está usando y ponga especial atención al proceso de sanación para verificar que no existe riesgo de infección.
Tenga siempre presente
- El antiséptico no debe entrar en la herida, a fin de permitir la cicatrización.
- No apriete demasiado el vendaje.
- Mantenga la calma; no discuta con el accidentado ni lo regañe, en especial si se trata de un niño.
Cuándo Acudir al Médico?
- Cuando permanecen objetos en la herida. En este caso no es conveniente remover el objeto, pues dañar más la zona afectada por lo que se acude a un médico o persona especializada en enfermería.
- Si hay altas posibilidaddes de que se presente una infección por hongos o bacterias, incluso tétanos, lo cual requerirá de asesoramiento para el uso de antibióticos y otros fármacos.
fuente
puromtb.com
jueves, 22 de octubre de 2009
DE LA SIERRA A LA AMAZONIA
EXCELENTE OPCIÓN PARA EL PRÓXIMO 1 DE NOVIEMBRE
Actividad: mountain bike
Distancia recorrida: 42,07 kilómetrosAltitud min: 1.817 metros, max: 3.184 metros
Desnivel acum. subiendo: 1.005 metros, bajando: 2.363 metros
Grado de dificultad:
ModeradoFinaliza en el punto de partida (circular): No
Coordenadas: 161
© Frank hlg Todos los derechos reservados
CICLOPASEO DESDE PAPALLACTA (PUNTO CERO) A 3200 msnm. HASTA BAEZA (NUEVA ANDALUCIA) a 2000 msnm. POR LA RUTA DE ORELLANA
- Estación de Bombeo de Papallacta SOTE
- Puente sobre río Chalpi chico (Doble vía)
- Estación del Poliducto Pretroecuador
- Estación de Bombeo Páramo OCP
- Puente sobre río Chalpi Grande (en curva doble vía) algo de peligro
- Puente sobre río Guango (Una vía) algo de peligro tiene piso de madera.
- Puente sobre Quebrada Negra (Doble Vía)
- Puente sobre río Guarmihapac (Doble Vía)
- Puente sobre río Maspa (Doble vía)
- Población de Cuyuja (total recorrido
- Puente sobre río Cuyuja (Doble vía)
- Puente sobre río Victoria (en curva doble vía) algo de peligro
- Puente sobre río Molana (Doble vía)
- Puente sobre el río Jatun Quinagua (una vía ) en curva mucho cuidado al cruzar tiene piso de madera y esta en una curva.
- Estación de Bombeo de Baeza SOTE
- Puente sobre río Quijos (Doble vía) peligro es una curva cerrada sin peralte.
- Control de Policía de Guagrayacu ( Total recorrido 19 kilometros).
- Puente sobre el río Guagrayacu
-
- Subida desde
- Puente sobre el río Machángara (doble vía) precaución esta en una curva cerrada.
- LLEGADA A
- FIN DEL RECORRIDO 42 KILOMETROS
HORA DE INICIO 10H:00,
EL GRUPO ORGANIZADOR
CICLOPASEO
RESEÑA DE LA EXPEDICIÓN
DEL CUERPO ECUATORIANO DE EXPLORADORES AMAZÓNICOS –CEEA-
EXPLORANDO LA RUTA DE FRANCISCO DE ORELLANA
-AGOSTO 1959-
Sr. Julio Heriberto Rodríguez Semper (+)
Dr. Alberto Bustamante ( +)
Ing. Simón Bustamante Cárdenas
Ing. Carlos Pallares
Baeza, el doce de febrero de mil novecientos cincuenta y nueve, como parte de las celebraciones del DIA DE LA AMAZONIA, un grupo de entusiastas y esforzados jóvenes ecuatorianos, impulsados por su nacionalismo amazónico se constituyen en una organización cívica con el nombre de: CUERPO ECUATORIANO DE EXPLORADORES AMAZÓNICOS, con el propósito de patrocinar la planificación del sistema vial en la Provincia de Napo y propiciar la incorporación del nororiente al desarrollo nacional y como país ingresar al contexto internacional Amazónico.
El recorrido del conquistador español Francisco de Orellana que le llevará al descubrimiento del Río Amazonas cruzando la cordillera oriental de los Andes ecuatorianos en 1541, siguiendo las huellas de Gonzalo Díaz de Pineda y Gonzalo Pizarro, fue la meta de los expedicionarios. Orellana trazó sin proponérselo la conexión interoceánica Pacífico-Atlántico desde Guayaquil, atravesando la ruta mas ancha del continente sudamericano entre Guayaquil y Belen du Para en Brasil. En Capitán español y sus hombres ecuatorianos y españoles descubrieron y conquistaron en río Amazonas en nombre de Quito. Las exploraciones y descubrimientos adicionales, la evangelización y colonización de los bastos territorios amazónicos, tuvieron su origen a partir de entonces en la Real Audiencia de Quito.
Descendió por las inmediaciones de la actual Baeza, cerca de la confluencia del Río Cosanga en el Quijos y en un esfuerzo sobrehumano alcanzó a doblegar la tercera cordillera y avanzar hasta las vecindades del volcán Sumaco, desde donde fue relativamente más fácil dirigir sus pasos hacia el río Coca, para navegar por él y entrar descubriéndole al río Napo, que navegándolo aguas abajo considera a Quito y al actual Ecuador la inmarcesible gloria del descubrimiento del Río Mar un 12 de febrero de 1542.
La Junta de Vialidad Francisco de Orellana, conociendo de la creación del Cuerpo Ecuatoriano de Exploradores Amazónicos, les solicitó organicen un grupo exploratorio con el propósito de emprender una expedición que aporte con su recorrido y conocimiento de la zona, para la decisión del trazado de la ruta que debía seguir la Vía Francisco de Orellana desde Papallacta hacia el Coca. Es así como se conforma un grupo de entre el comando de exploradores integrado en la siguiente forma:
- Ing. Simón Bustamante Cárdenas DIRECTOR EJECUTIVO y responsable del área técnica
- Señor Julio Heriberto Rodríguez Semper (+) GOBERNADOR DEL CUERPO como responsable de la logística y administración económica.
- Doctor Alberto Bustamante (+) joven médico quiteño, como responsable de la cobertura médica.
- Arquitecto Carlos Pallares otro joven profesional quiteño, profesional idealista y emprendedor como corresponsable técnico de la localización de la vía.
El grupo estaba consciente de su cometido y de la responsabilidad adquirida. El Ingeniero Bustamante y el Señor Rodríguez como exploradores versados en su actividad, contaban con amplia experiencia en misiones similares sustentada en un interesante record de años-salva en la propia región que se les encomendaba explorar, pero esta vez con una finalidad concreta, seguir la Ruta de Orellana y localizar el paso para una carretera.
Así, el 14 de agosto de 1959 la expedición parte desde Quito en un vehículo por carretera hacia Tumbaco, Pifo y Papallacta. En esta población andino-amazónica que marca el inicio de la inmensa selva, viajan a caballo hacia Baeza recorriendo 38 kilómetros de camino de herradura. En Baeza, histórica ciudad fundada por Gil Ramírez Dávalos el 14 de mayo 1559 y en la actualidad en su asiento republicano de los años 20 ya entonces cabecera cantonal del flamante Cantón Quijos; el Ilustre Municipio recibió a los expedicionarios con gran alborozo, tributándoles un especial homenaje como expresión de augurio por el éxito de la riesgosa empresa.
A continuación, la expedición se desplaza hacia la vecina población de San Francisco de Borja, en donde concentran sus efectivos y reclutan el personal necesario integrado por 25 hombres que darán sustentación al comando directriz, prestando sus servicios como ayudantes de campo, piqueros (macheteros) y cargueros. Una semana de afanosos preparativos preceden la partida. Todas las noches eran infallables las tertulias con los viejos montañeros y muy conocedores de la zona a explorar, participando viejos caucheros y antiguos moradores del Valle que relataban sus increíbles hazañas, matizándolas con anécdotas y relatos increíbles que hacían de las reuniones una verdadera competencia de fantásticas imaginaciones como telón de fondo a sus experiencias, que no dejaban de orientar el rumbo a emprendedores y prevenir de los serios peligros que asechaban a los intrépidos viajeros.
El Sacerdote Josefino Padre Pedro Dal Masso, participaba activamente en las reuniones, colaborando en la planificación del viaje imprimiendo la nota positiva y alentadora, con su conocida hilaridad, que hacía competencia con los fantasiosos relatos de los conservadores que ameritaron la organización de un club, contando con la Presidencia de su párroco. Los relatos estaban entremezclados con fantásticas leyendas y con otras tantas inexactitudes geográficas; de todos modos, entre tertulia y preparativos, la expedición fue tomando forma y con los buenos augurios de los amigos del Valle, el grupo impresionante de 30 personas cruzó la tarabita situado sobre el río Quijos junto a Borja del 24 de agosto de 1959, internándose en la selva.
Durante 6 días la marcho continuó por las playas y cuchillas paralelas al río Borja, desde su desembocadura en el Quijos hasta sus fuentes en la cumbre del cerro Guagra urco de la tercera cordillera. Abruptas montañas, torrentes impetuosos e insondeables precipicios, ponían a prueba la pericia y resistencia física de los exploradores y sus acompañantes. Se escogían las rutas más altas posibles para disponer de mejores oportunidades de observación panorámica. Era necesario descubrir los cursos de los ríos y quebradas, así como la orientación de macizos y cordilleras y localización de picachos y valles, con el objeto de alcanzar la información más completa posible sobre la orografía e hidrografía de la región. No se estaba haciendo el trazado de una vía sino el reconocimiento de una zona. No se disponía en ese entonces de las tan útiles fotografías aéreas. Los exploradores disponían tan solo de incompletos e inexactos mapas y de elementales instrumentos de medida y orientación.
Antes de la seis de la mañana de cada día el grupo estaba en pie empacando apresuradamente los efectos personales y las vituallas de la expedición y un frugal desayuno precedía la puesta en marcha. A la cabeza marchan los piqueros abriendo una pica angosta que denominan “Zafa bulto”, según la dirección dada por el Ingeniero jefe. Luego avanzaba el grupo exploratorio, tomando todos los datos y observaciones posibles, al último avanzaban los cargueros.
Al medio día se hacía un alto para almorzar, los alimentos eran preparados en las primeras horas de la mañana. Luego de un ligero descanso, los intrépidos hombres se ponían nuevamente en marcha a través de una selva desconocida. Alrededor de las cuatro de la tarde el grupo se detenía e inmediatamente comenzaba la tarea de preparar un elemental y rústico campamento para pasar la noche. Uno o dos ranchos montañeses construidos al apuro en la tarde, brindaban hospitalidad y descanso, Los ranchos no eran más que una armazón rústica compuesta por dos palos clavados en el suelo con horcones en la punta superior y un travesaño sobre ellos sosteniendo una cubierta de media agua con hojas de palma que llega hasta el piso. Un mullido colchón de hojas secas y la fogata delante del rancho completaban las comodidades.
El personaje del atardecer era incuestionablemente el cocinero que con la olorosa y fresca leña preparaba a golpe de hacha por algún fornido piquero, cocinada la anhelada cena y prodigaba ilusiones gastronómicas al distribuir cuchara en mano los alimentos, que apenas si cumplían la más elemental misión de nutrir. El fuego acogedor se encargaba de desparramar el humo a través de la selva y de ofrecer el natural repelente para los mosquitos ávidos de disfrutar de la presencia alimentaria de todos los circundantes que rodeaban el fogón. Los escasos alimentos estaban racionados. La cacería era nula, por el ruido del continuo macheteo y el avance de la expedición que alejaban animales y aves silvestres. La pesca era prácticamente imposible, tanto por escasa, cuanto porque no había tiempo que perder.
Un día despejado en la cumbre de la tercera cordillera, permitió observar una vista muy amplia sobre el flanco de la cordillera central, comprendida entre el Antisana y el Cayambe y hacia el oriente una perspectiva formidable del lado norte del Sumaco y del inmenso valle de Loreto-Payamino. Una vez programada la dirección a seguirse, la expedición descendió al cerro Guagra urco marchando hacia el oriente y llegó a la cuenca del río Molino. El terreno sumamente accidentado y las abruptas orillas de este río, hicieron de los seis días siguientes de viaje una tarea tremendamente esforzada.
No se encontraron huellas de que la zona hubiera sido visitada ni siquiera por los cazadores yumbos de Loreto que suelen hacer inmensos raids a través de la selva. Mientras más dura se hacía la marcha, más respetos dirigían los expedicionarios a los formidables conquistadores que hace muchos siglos se lanzaron a través del continente. Pudo haber sido la ambición, pudo haber sido la codicia lo que les impulsaba; pero jamás, nadie que tenga cabeza sobre los hombros, podrá negar la intrepidez , el coraje la audacia y la firmeza, valores indiscutibles de aquellos seres que los llevó a fundar un nuevo mundo.
Después de doce días de marcha el grupo había llegado a la confluencia del río Molino con el Suno, lugar paradisíaco, cubierto casi exclusivamente de palmeras en donde hubo que cruzar bordeando el caudaloso Suno.
Los víveres iban disminuyendo aceleradamente como es natural, con esta disminución los cargueros iban haciéndose innecesarios y en parejas se los enviada de regreso a Borja, Tanto que a partir del cruce del río Suno el grupo quedó reducido a trece personas.
La expedición se volvió muy aventurada por la falta de víveres que se hizo absoluta a los 18 días de marcha. Más aún, la naturaleza se había confabulado contra los expedicionarios y en no pocas ocasiones atentó contra la seguridad especialmente por la creciente de los ríos amenazando con arrastrarlos en sus turbulentas aguas, pero la entereza y determinación no abandonaron ni un solo momento a los hombres dispuestos a franquear cualquier obstáculo para cumplir la misión. Se sustentaban con vegetales comestibles (palmito) y alguna insignificante pieza de cacería o de pesca, que ayudaron a su precaria alimentación.
A los veinte días de marcha, una comisión de reabastecimiento les dio alcance. La alegría que todos experimentaron fue indescriptible, luego de los efusivos saludos y los concebidos abrazos, siguieron las averiguaciones sobre la cantidad y clase de víveres que portaban y fue entonces cuando la alegría se tornó en casi desesperación al comprobar que aquellos esforzados amigos diez en total, traían apenas 3 bancos de panela, una pequeña funda de arroz y un poco de harina de cebada sobre la que se había derramado el kerosén que portaban. Y pensar que con estos abastecimientos debían subsistir los 23 hombres que ahora integraban el grupo, el resto del recorrido que aún era incierto.
Desde luego, la experiencia en aventuras de esta naturaleza y la confianza de todo el personal en sus dirigentes, posibilitaron que no fracasara la expedición; por el contrario, firmemente decididos, todos redoblaron sus esfuerzos para alcanzar el objetivo inmediato de llegar en el menor tiempo posible a la región de Loreto, en donde encontrarían lugares habitados para reabastecerse de alimentos. Efectivamente en cinco jornadas de intensa marcha y luego de haber sobrepasado una que otra choza abandonada de yumbos con cultivos, pudieron obtener alguna fruta que fuera bien aprovechada, pudieron llegar a Loreto habiendo cubierto 90 kilómetros en 23 días de marcha continúa y abriendo pica en la montaña.
En Loreto y gracias a las pródigas atenciones de un buen amigo de los dirigentes de la expedición don Rafael Elías Andrade Chacón, el popular “zambo Andrade” Teniente Político de esa población, todos pudieron reponerse de su extremo agotamiento físico, después de un bien merecido descanso y con buena alimentación, para poder planificar el resto del recorrido.
El grupo expedicionario llegó por fin a Puerto Francisco de Orellana, junto al río Napo ubicado en la desembocadura de los ríos Coca y Payamino, navegando desde Loreto en canoa por el río Payamino, a los 30 días de marcha desde su partida de Borja.
La factibilidad de tramontar la tercera cordillera, había quedado demostrada. La Ruta del célebre conquistador Francisco de Orellana había sido recorrida palmo a palmo y con asombrosa exactitud, por un grupo de esforzados exploradores nacionales que reconstruyeron la historia a pesar de los inconvenientes, peligros y vicisitudes de la marcha. Hay que afirmarlo en honor a la verdad que a parte del natural cansancio, nadie en absoluto en enfermó ni sufrió accidentes graves. El estado normal del personal fue positivo y no se vio afectado por la enfermedad de la selva (canaima) en ningún momento.
Su tesis fue complementada con la Ruta de Orellana y así quedo conformada la tesis de mayor alcance nacional e internacional en materia de vialidad como es la VIA INTEROCEANICA, que ya se vislumbraran los conquistadores.
De esta manera, la vía Interoceánica quedó definida por la ruta general siguiente: Quito-Papallacta-Baeza-Puerto Orellana o Puerto El Carmen de Putumayo. Esta carretera comunica a la capital con dos importantísimos ríos navegables de la hoya amazónica, El Napo y el Putumayo, permitiendo la utilización sucesiva del Ecuador con dirección al Amazonas. Estos últimos 10 años han sido de lucha y trabajo por parte de los expedicionarios Ingeniero Bustamante y Señor Julio Rodríguez, con el apoyo de los propulsores de la tesis ya complementada. Han sido diez años de un continuo forjamiento de la conciencia nacional a favor de la vía Interoceánica. Poco a poco esta tesis fue trascendiendo y elevándose hasta alcanzar la categoría de proyecto oficial del Estado, promovido tanto por Ecuador como por Brasil, para la interconexión de estos dos países mediante un sistema mixto de comunicaciones terrestres y fluviales en el Nororiente amazónico, entre el Océano Pacífico, el Río Amazonas y el Océano Atlántico.
Quito, octubre de 1959
fuente.
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