1m 60 cm, 51 kg de peso, conducción tranquila, sin tiempo para entrenar, montañas alrededor, y un cuarto piso sin ascensor ¿qué bici me compro? Lo de montar una bicicleta a medida es como lo de ¿cual es la mejor bicicleta? Según y para que. Las características con las que abrimos el articulo son las de mi mujer, y ahora os cuento algunos trucos y recetas importantes para que ella pueda montar en bici de vez en cuando y disfrutar siempre. Aunque parezca que no, todas las características arriba citadas tienen importancia a la hora de elegir una bicicleta, aunque para algunos parezca que no. Vamos a verlas. La idea no es que todos os montéis una bicicleta como la de Ana, sino que seáis capaces de ver que cada situación personal requiere una bicicleta ideal, que en muchas ocasiones no es difícil de conseguir.
En este caso se puede emplear material ligero y barato (algo no recomendable en otros casos, por su mayor fragilidad) en componentes como manillares, tijas de sillín, potencias... ya que la nuestra ciclista no es pesada ni salvaje en su conducción. Elegir el cuadro no fue tarea fácil: necesitábamos uno que fuera más bien ligero, tirando a corto de tubo superior (a igual medida de entrepierna las mujeres tiene el torso y los brazos más cortos, o otra forma, a igual talla, las mujeres tienen, en general, piernas mas largas que los hombres), que estuviera bien de precio. Aunque ahora hay más (algunas marcas ya hacen modelos de cuadro "femeninos" con la medida horizontal más corta que la de sus homólogos masculinos), en aquel momento vimos un cuadro de aluminio, "de marca", que disponía de modelos "cortos". Con 1,800 kg (en talla 16) entraba dentro de nuestros cálculos. Al montar la horquilla de suspensión, de las más ligeras y suaves de funcionamiento, variaban algo los ángulos de sillín, y para compensar montamos una tija de sillín "neutra", más ligera y sin retraso, con lo cual la posición sobre los pedales seguía siendo la adecuada, y la estética no variaba (si montas una tija "retrasada" con el sillín adelantado queda más bien feo...).
Mucho más barato es "adecentar el puesto de mandos": estrechando el manillar hasta 52 cm, con lo cual no tienen que abrir los brazos tanto como con los 56 originales lo cual a su vez hace el efecto de acercar el manillar ligeramente. Además es cuestión de buscar, existen tijas de manillar cortas 90 mm o menos que les acercan el manillar aun más. Un detalle muy importante: acercar las manetas de freno al manillar, para que pueda accionarlas con la segunda falange de los dedos: la mayoría de los modelos de maneta disponen de un tornillo de ajuste para hacerlo. Ayuda también el montaje de unos puños de poco diámetro: por un lado al ser su mano más pequeña coge mejor el manillar, y por otro, hace que la palanca, pese estar más cerca del manillar, tenga "un pelo" más de recorrido, lo cual permite alejar algo las zapatas...
Un ultimo truco: si aun y todo el manillar le queda lejos, podéis montar uno con mayor ángulo: las manos le quedarán más cerca. No soy, en cambio, partidario de los manillares de doble altura: si bien es cierto que permiten acercar el manillar hacia atras, son demasiado anchos y no permiten montar los mandos, especialmente los Rapid Fire con visor, lo suficientemente juntos para no tener que abrir demasiado los brazos. Frenos: la bici de mi mujer lleva cantilever, de palanca larga, pero cantilever. Le podía haber montado unos V, pero, una vez, simplemente le puse unas palancas con más desmultiplicación y casi sale volando. ¡La bronca que me cayó! Ella no va a toda pastilla, solamente quiere unos frenos que la permitan no alcanzar demasiada velocidad. Por eso unos frenos demasiado potentes no le gustan. Hay que tener en cuenta que, actualmente, tampoco monta con regularidad, con lo cual no "tiene tiempo" para adaptarse a unos frenos mejores, sobre todo porque le basta con los que tiene. Otro truco: si a todo el mundo se le recomienda montar las zapatas con la parte corta por delante, para que frene más y tenga mejor tacto, a mi mujer se las puse al revés, o sea, como suelen venir de serie en los frenos, para que no frenen tanto. Desarrollos: si yo utilizo el 24x32 (actualmente el 22x34) muy a menudo, y ella tiene que subir por ahí, necesita una o dos marchas más cortas. Con las bielas actuales "compact" (las que ella lleva ahora) se puede montar un plato pequeño de 20 dientes, o, como lo llevaba antes, mediante un adaptador Avid (que ahora llevo en la mía), que permitía montar platos de 20 ó 22 dientes en bielas "normales" de las de entonces (de diámetro de fijación 110/74 mm). Con el mediano de 32 y el grande de 44, unido a un cassette 12-32 dispone de una gama de desarrollos suficiente para subir más o menos fácil y bajar-llanear bien. Suspensión: lo principal es ajustarla para que funcione siempre. Eso exige que sea de elastómeros, ya que en impactos a poca velocidad reaccionan muy bien (obviamente, es notorio que actualmente existen muy buenas horquillas sensibles y adaptables a gente de poco peso a base de muelle helicoidal o aire). Todos los elastómeros blandos, y uno de ellos recortado a la mitad (menor fuerza para iniciar la compresión), y ya tenemos una horquilla que absorbe lo que tiene que absorber. ¿Saltos y obstáculos grandes? Para Ana no existen: eso solamente es problema a alta velocidad. Este es, claramente, uno de los apartados en los que más se ha mejorado en el periodo de tiempo transcurrido desde que escribí este artículo. Las horquillas actuales son mucho más fáciles de ajustar, especialmente para los pesos ligeros, a diferencia de las antiguas, a las que se pedía que no "funcionaran demasiado".
Si los pedales son automáticos, hay que buscar un modelo que sea fácil de enganchar y sobre todo, de soltar. Para eso los antiguos Shimano M735, con la puntera y el talón móviles, son ideales. Entre que ella tiene menos fuerza, y además es menor el brazo de palanca utilizado (la zapatilla: un 36 frente a un 43) para desenganchar. Si además las calas son de un modelo fácil de soltar (en Shimano la "plata" SH-55) mejor. Otro tanto ocurre con los Time Atac, ya que la casa dispone de un modelo de cala en opción que requiere de menos fuerza para sacarla, además de que puede salir en diferentes posiciones. En este aspecto confieso que no estoy al día sobre cual es pedal más fácil de soltar. Muy importante es la suavidad de los mandos de freno y cambio, para que el ciclista no se canse en las bajadas o en los tramos en los que hay que cambiar mucho. Por ejemplo, son mejores los GripShift antiguos con muelle de plástico, que van mucho más suaves que sus correspondientes modernos, y los mandos Shimano actuales dan vueltas en este aspectos a sus antecesores.
Por último: si quieres que monte, la mejor bici tiene que ser para ella... No quieras que, teniendo tu la "bici de tus sueños", ella te acompañe con un "hierro".
amigos del ciclismo |
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